Стоит ли переходить на бесколлекторный мотор и что придётся поменять

Переход на бесколлекторный мотор — это замена не одной детали, а силовой связки: мотор, регулятор хода, аккумулятор нужной токоотдачи и подходящий пиньон. Апгрейд оправдан, если шасси металлическое или усиленное, есть где разогнаться и в продаже лежат приводы и шестерни на вашу модель. Если хотя бы одного условия нет, деньги разумнее вложить в подвеску и сервомашинку.

Что даёт бесколлекторная установка?

• Скорость и тяга. На тех же 2S типичная прибавка — с 30–35 до 50–60 км/ч, разгон становится резче на всём диапазоне.
• Ресурс. В моторе нет щёток и коллектора, изнашиваются только подшипники. Коллекторный мотор 540 класса при активной езде требует внимания уже через несколько десятков пакетов.
• КПД. Меньше тепла, дольше время заезда на том же аккумуляторе.
• Настраиваемость. Бесколлекторные регуляторы позволяют менять тормоз, реверс, отсечку по напряжению, а часто и ограничивать мощность — удобно, когда за пульт садится ребёнок.

Что меняется обязательно?

Готовые связки «мотор плюс регулятор» избавляют от подбора: они уже согласованы по току и разъёмам, см. раздел системы электродвигатель и регулятор.

Что придётся поменять следом?

После установки бесколлекторной системы слабые узлы проявляются в предсказуемом порядке:

1. Приводные валы и выходы дифференциала — пластиковые скручиваются за несколько заездов, нужен металл;
2. сервомашинка — на возросших скоростях штатной серве на 2–3 кг·см не хватает усилия и скорости отработки;
3. шестерни редуктора — берите запасной комплект сразу, особенно спур;
4. амортизаторы и пружины — модель начинает козлить на неровностях, нужна более жёсткая настройка;
5. колёса — мягкая резина начального уровня «расползается» на высокой скорости.

Сервомашинки с металлическими шестернями и влагозащитой лежат в разделе сервомашинки и качалки, моторы и регуляторы — в электронике.

Как подобрать KV мотора?

KV — это обороты на вольт без нагрузки. Для 1:10 на 2S рабочий диапазон — 3300–4600 KV: меньше даёт тягу и низкие температуры, больше — максимальную скорость ценой нагрева. Для 1:10 на 3S берут 2200–3300 KV. Для 1:16 на 2S типичны 3000–3800 KV в типоразмере 2845. Правило простое: чем тяжелее модель и крупнее колёса, тем ниже должно быть KV.

Проверяйте температуру после заезда рукой: мотор и регулятор должны быть горячими, но терпимыми для пальца. Если руку не удержать — уменьшайте пиньон.

Как подобрать регулятор по току?

Ток регулятора должен быть с запасом относительно того, что реально потребляет мотор. Ориентиры по масштабу: 1:16 на 2S — регулятор 30–45 А, 1:10 на 2S–3S — 45–80 А, 1:8 на 4S–6S — 120–150 А. Запас нужен не ради скорости, а ради температуры: перегретый регулятор уходит в защиту посреди заезда, а в худшем случае выгорают силовые ключи.

Отдельно проверьте встроенный BEC — источник питания приёмника и сервомашинки. Слабый BEC на 1 А не тянет металлическую серву на 20 кг·см: модель начинает терять руль на газу. Для мощных серв нужен регулятор с BEC на 3 А и выше или отдельный внешний стабилизатор. Влагозащищённые модели регуляторов есть в разделе бесколлекторных ESC.

Что сделать при первом запуске?

1. Откалибруйте регулятор по пульту: нейтраль, полный газ, полный тормоз — иначе модель тронется рывком или не поедет вовсе.
2. Выставьте отсечку по напряжению под тип аккумулятора: для Li-Po это 3,0–3,2 В на банку, для Li-Ion и NiMH настройка другая.
3. Проверьте зацепление пиньона и спура: зазор — с толщину листа бумаги, иначе шестерни съедаются за один заезд.
4. Первый пакет проезжайте спокойно и после него потрогайте мотор, регулятор и аккумулятор — они не должны быть обжигающими.
5. Подтяните винты моторной площадки: от вибрации они ослабевают в первую очередь.

Когда апгрейд не окупается?

Не стоит ставить бесколлектор, если у модели пластиковые приводы и нет металлических в продаже, если шасси уже с трещинами, если ездить приходится только во дворе размером с парковку, или если стоимость комплекта сопоставима с готовой бесколлекторной версией той же модели. В последнем случае проще купить заводскую версию: там усилены и шестерни, и приводы, и подвеска. Общее сравнение двух типов моторов — в гайде коллекторный или бесколлекторный мотор.